随着新能源汽车在家庭用车、公务用车和公交客车、出租车、物流用车等范畴的大量提高，据资料显示，2020年国内新能源汽车的年销量，将达到汽车市场需求总量的5%以上，将初步形成以市场为导向、企业为主体、产学研用严密分离的新能源汽车产业体系。

铝在新能源汽车零部件的应用件主要有车身、轮毂、底盘、防撞梁、地板、动力电池和座椅等。依照加工方式分类，汽车用铝主要分为压铸、挤压和压延三种形态，其中压铸件用量占比80%左右，挤压件和压延件各占10%左右。压铸件主要用于发动机、车轮等部位，挤压件主要用于座架、行李架、门梁等，而压延件主要是消费车身用铝板等。

在过去的2019年里，美国用了9个月的时间销售了将近180000辆电动汽车。这其中约80%是快速销售的Model 3，这里让我们感到惊讶的是除了特斯拉以外还有十几家新能源汽车在销售。这里以雪佛兰，然后是日产，奥迪，大众，宝马，捷豹等多款新能源汽车。

另外，我们预计在今年末，将会出现皮卡的购买热潮，现以特斯拉采用福特的电池技术F-150，届时将会生产出有通用汽车电池供电的皮卡车型。

铝挤压对新能源汽车的作用只要体现在电池系统的重量上，和容纳空间以及电池冷却系统上，一辆新能源的汽车自重会直接影响其行驶里程，使用铝壳的电池会大大的降低车辆自重，这样车辆的续航里程将有质的提升。并且铝型材的扇热效果远远好与其他材料，完美的规避了车辆自燃的风险。

尽管在欧美市场新能源汽车发展还存在很多不确定，但是以通用为主的公司对新能源技术的肯定表明机遇是确实存在的。在没有找到更适合的材料之前，铝型材无疑是目前适合支撑这个市场的原材料。并且使用量也会随着新能源汽车的崛起而变得更加庞大。

新能源汽车用铝量要多于普通汽车，国内新能源汽车的高速发展，必将促进铝材在新能源汽车这一细分市场的发展潜力，而铝型材加工企业抓住这一发展良机，研发出高性能、适用性强的铝材或深加工铝部件，无疑又给企业在新能源汽车多样化的应用需求上开辟了新的销售渠道。